Incepand din luna noiembrie, rebelii Houthi localizati in Yemen tintesc navele care vin dinspre Asia si Orientul Mijlociu cu destinatia Europa, ca raspuns la razboiul din Gaza. Potrivit oficialilor americani, rebelii au lansat peste 45 de atacuri impotriva vaselor comerciale care navigheaza in Canalul de Suez.

Drept urmare, conflictul din Marea Rosie a fortat armatorii sa schimbe ruta si sa navigheze in schimb pe langa Capul Bunei Sperante din Africa de Sud, o distanta mult mai lunga. Potrivit OceanScore, o platforma care urmareste emisiile generate de transportul maritim, cu sediul la Hamburg, noul traseu conduce la o crestere a consumului de combustibil si implicit la emisii majorate, din cauza distantelor mai lungi, dar si a vitezelor mai mari.

Drumul unui vas care pleaca dintr-un port din Asia catre Europa, in jurul Africii, a crescut cu aproape 9000 de mile marine. Mai mult, viteza de navigare a crescut de la 16 la 20 de noduri “pentru a compensa macar in parte distanta mai lunga”. 

O analiza facuta de OceanScore pentru o nava container cu o capacitate de 14.000 TEU a aratat ca, datorita consumului mare de combustibil si prin urmare a cresterii emisiilor, costul cu carbonul pentru a-si acoperi obligatiile in EU ETS s-ar majora de trei ori, de la 98.000 euro la 285.000 euro pe cursa, doar in acest an, tinand cont de pretul actual al EUA-urilor de aproximativ 55 euro.

Incepand cu ianuarie 2024, navele mari intra sub incidenta EU ETS, trebuind sa predea certificate care sa acopere 50% din emisiile generate in cazul curselor catre/dinspre porturile EU si 100% din emisiile generate de cursele in interiorul UE. Noua reglementare se va aplica gradual, ceea ce inseamna ca proprietarii navelor vor plati 40% din costul aferent anului 2024, 70% in 2025 si 100% in 2026.